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一直以来报废车基本都是按照废铁的价格贱卖，不过z近有消息称修订版《报废汽车回收管理办法》即将落地，新规废除了报废机动车的收购价格参照废旧金属价格计价的规定。放开了五大总成零部件：发动机、方向机、变速器、前后桥、车架的再制造、再利用。报废车拆解下来的五大件可以卖给零部件再制造企业，如果零件的成色不错，就可以卖个不错的价格，不必完全按吨贱卖了。新规除了能够促进资源合理利用，节能减排之外，对于车主们来说，汽车的报废价格确实会比目前的报废价高一些。这个误区也很严重，毕竟，车辆有了结构性损伤，但不一定会彻底散架，所以应尽量避免这个认知，到底能不能继续使用，应寻求***人士的意见。一些车况不错，但是不符合排放标准的老车或许也可以卖个不错的价格。

报废车乱象之所以这么泛滥

隐患也关乎我们每个车主，那就是大量的报废车拆车件充斥着***修理市场。报废车流入一个重要去处就是拆车卖零件。甚至还形成了非常完整的产业链和集散中心，如果在一些路边修车店修车，那遇上拆车件的概率还是比较高的。 报废车乱象之所以这么泛滥，主要在于报废车太便宜造成的回收率极低。汽车每行驶40000到45000公里就要清洗***一次，或者遇到转向困难系统渗漏，必须要及时更换动力转向机配件，并清洗***一次。而报废车之所以如此不值钱，是因为正规的报废汽车之前只有一个去处，就是当做废铁交给冶炼企业。

新规也对报废车回收企业进行了更严格的监管

新规也对报废车回收企业进行了更严格的监管，对进行报废车拆解的企业给出了更高的处罚规定。 所以，总的来说，我对报废新规允许再造件合法入市还是积极点赞和支持的，因为这代表着我们汽车产业的法制化的不断完善。以前很多细分领域法制不健全、不完善，为此我们总是抱怨吐槽。《报废汽车回收管理办法》12条第2款规定，任何单位或者个人不得将报废汽车出售、赠予或者以其他方式转让给非报废汽车回收企业的单位或者个人。而现在整个行业的***越来越健全，把以前很多监管盲区都纳入了监管，这当然是好事。